сайт клана vdv по игре в тылу врага 2

Сегодня мы клан [bmp] забиваем вам CW на карте Desert airport!

Snaiper — Sun, 07 Mar 2010 15:33:06 GMT

Сегодня мы клан [bmp] забиваем вам CW на карте Desert airport! По Московскому времени.

СЕГОДНЯ ЗАКЛЮЧЁН СОЮЗ С КЛАНОМ NTG И SVG!!!!!!!!!!!!!

vdv — Tue, 16 Oct 2007 16:18:33 GMT

НАДЕЮСЬ ЭТОТ СОЮЗ БУДЕТ УДАЧНЫМ ДЛЯ ВСЕХ НАС !!!!!!!!!

ТАНК-"САУ Stug"

vdv — Wed, 26 Sep 2007 07:35:14 GMT

История САУ Stug

В 1935 году генерал Манштейн предложил создать подразделения штурмовой артиллерии, оснащенные защищеными броней орудиями, установленными на гусеничном шасси. В 1936 году фирме «Даймлер-Бенц» поручили разработку такой штурмовой артустановки, а фирме «Крупп» — орудия для нее. Спустя год на базе танка PzKpfw III Ausf. В был построен прототип заказанной машины, получивший обозначение Sd Kfz 142. Эта самоходная установка оснащалась двигателем «Майбах» HL 108TR мощностью 220 л. с., а ее вооружение состояло из 75-мм пушки Stuk 37 L/24, установленной в бронированной полностью закрытой рубке в передней части корпуса. Пушка была смещена слегка вправо, и место механика-водителя осталось на прежнем месте с той лишь разницей, что теперь он находился впереди просторного боевого отделения, вдоль стен которого размещались боеукладки с 44 снарядами. Пулемета для ведения огня по пехоте противника не предусматривалось. В целом машина имела низкий силуэт и неплохое для того времени бронирование. К началу французской кампании были готовы только пять машин, но к концу 1940 года в строй вступили уже 184 единицы. Темпы серийного производства составили 30 САУ в месяц. Этот рабочий ритм промышленность сохранила до конца 1941 года, в результате чего было выпущено 548 машин различных модификаций.

САУ StuG III стала самой массовой гусеничной бронированной машиной германской армии во второй мировой войне. После вооружения в 1942 году 75-мм длинноствольной пушкой стала, по существу, основным противотанковым средством вермахта, а функции штурмового орудия передали штурмовой гаубице StuH 42, созданной на той же базе.

С февраля 1940 по апрель 1945 года заводы фирм «Алкетт» и MIAG выпустили более 10500 штурмовых орудий StuG III и штурмовых гаубиц StuH 42.

САУ StuG III выпускалась в различных серийных модификациях. StuG III Ausf. A — это первая версия, которая строилась на шасси танков PzKpfw III Ausf. E/F. Ее короткоствольная 75-мм пушка Stuk 37 L/24 устанавливалась в низкопрофильной броневой рубке в передней части корпуса. Все четыре члена экипажа, включая механика-водителя, располагались в рубке. Толщина лобовой брони рубки и корпуса достигала 50 мм. В отличие от базового танка самоходка не имела люков в бортах корпуса, зато ее двигатель, трансмиссия и ходовая часть остались без изменений. Боевая масса машины составляла 19,6т. Всего было изготовлено 30 штурмовых орудий этой модификации.

Для производства версии StuG III Ausf. В была использована база танка PzKpfw III Ausf. H. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть остались без изменений, были сохранены и люки в бортах корпуса. Форма броневой рубки и вооружение остались такими же, как у версии StuG III Ausf. А. Боевая масса самоходки возросла до 22 т. Всего было выпущено 320 машин этого типа.

В следующей модификации StuG III Ausf. С была изменена форма лобовой части рубки и посадочных люков наводчика и механика-водителя в связи с введением нового перископического прицела фирмы «Крупп». Этих машин было изготовлено 100 единиц.

Версия StuG III Ausf. D ничем не отличалась от предыдущего варианта. Так обозначались машины пятой производственной серии, которых было изготовлено 150 единиц.

Зато в машинах модификации StuG III Ausf. E изменения затронули в основном конструкцию броневой рубки. Боекомплект увеличился с 44 до 50 артвыстрелов. Переговорные трубы были заменены на танковое переговорное устройство. Изготовлено 284 самоходки.

Штурмовые орудия версии StuG III Ausf. F (Sd.Kfz. 142/1) отличались от более ранних версий своим вооружением: на них устанавливалась 75-мм пушка Stuk 40 L/43 с боекомплектом из 54 артвыстрелов. На крыше рубки монтировался электрический вентилятор. На 182 машинах позднего выпуска толщина лобовой брони рубки и корпуса увеличилась до 80 мм за счет крепления болтами дополнительных броневых плит, что вызвало увеличение боевой массы машины до 23,2 т. 31 машина из последней производственной серии версии StuG III Ausf. F была вооружена пушкой Stuk 40 L/48. Всего было изготовлено 364 единицы САУ этой модификации.

Базой для штурмовых орудий StuG 40 Auf. F/8 (Sd.Kfz.142/1) послужили танки Pz Kpfw III Ausf. J и L, от которых самоходные установки унаследовали все основные изменения в конструкции корпуса. На САУ этой модификации устанавливалась новая пушка Stuk 40 L/48. Кормовая броня машины была увеличена с 30 до 50 мм. Изготовлено 334 единицы StuG 40 Auf. F/8.

Модификация StuG 40 Ausf. G (Sd.Kfz.142/1) стала последней серийной версией. Бронирование машин увеличилось до 80 мм. Некоторые изменения коснулись конструкции крыши рубки. Появилась командирская башенка и жесткая установка оборонительного пулемета MG 34, на части машин прикрытого щитом. С ноября 1943 года САУ стали выпускаться с новой литой маской пушки типа «свиное рыло». Изготовлено 7834 штурмовых орудия этого типа.

В марте 1943 года началось серийное производство 23,9-тонного самоходного штурмового орудия StuH 42 (SdKfz.142/2), вооруженного 105-мм гаубицей leFH 18 L/28. По конструкции эта САУ была идентична машинам версий F, F8 и G, но предназначалась для поддержки пехоты, а не для борьбы с танками противника, как это получилось с машинами, вооруженными 75-мм пушками. Боекомплект самоходки состоял из 36 артвыстрелов. До конца войны было выпущено 1299 машин на базе танка PzKpfw III Ausf. G и еще 12 — на базе PzKpfw III Ausf. F.

В годы второй мировой войны штурмовые орудия StuG III состояли на вооружении батальонов штурмовых орудий моторизованных дивизий и рот (дивизионов) штурмовых орудий пехотных дивизий. В некоторых танковых дивизиях в конце войны в составе противотанковых дивизионов вместо одной роты 75-мм самоходных противотанковых пушек имелась рота StuG III. Кроме того, они состояли на вооружении противотанковых дивизионов и бригад штурмовых орудий.

Следует отметить, что с момента поступления в войска штурмовых гаубиц StuH 42 последние находились на вооружении батарей совместно со StuG III. В разное время подразделения и части самоходной штурмовой артиллерии имели различную организацию: от 6 САУ в начале войны до 14 на ее завершающем этапе.

Накануне войны с СССР в немецких войсках насчитывалось 377 штурмовых орудий, 250 из которых были сосредоточены на советской западной границе. К концу 1941 года потери в них составили 96 единиц.

В операции «Цитадель» приняли участие 455 StuG III и 68 StuH 42-44% всех штурмовых орудий, имевшихся на Восточном фронте. Кроме того, они применялись в Северной Африке, на Западном фронте и в Италии. Причем по мере выхода из строя танков PzKpfw III, производство которых было прекращено в 1943 году, а также сокращения числа танков в панцерваффе из-за несоответствия объема производства объему потерь, последние подчас восполнялись за счет штурмовых орудий.

Штурмовые орудия поставлялись союзникам Германии во второй мировой войне: Румыния получила 118 машин, Болгария — 55, Финляндия — 59, Италия — 5, Венгрия — 40 и Испания — 10.

На 10 апреля 1945 года в полевых войсках насчитывалось 707 боеготовых САУ StuG III разных модификаций и 132 штурмовые гаубицы StuH 42.

На базе StuG III в незначительном количестве были изготовлены машины для подвоза боеприпасов и огнеметные машины.

В 1950-е годы StuG III состояли на вооружении вооруженных сил Румынии, Испании, Египта и Сирии.

МОЩЬ НАШЕЙ АРМИИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ «КАТЮША»!!!!!!!!!

vdv — Wed, 26 Sep 2007 07:32:51 GMT

ГВАРДЕЙСКАЯ «КАТЮША» ЭТО САМОЕ МОЩНОЕ ОРУЖЫЕ КОТОРОЕ СУЩЕСТВОВАЛО В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ВОЙНУ

Испытания нового оружия произвели сильнейшее впечатление даже на видавших виды военачальников. Действительно, окутанные дымом и пламенем боевые машины зa несколько секунд выпускали по шестнадцать реактивных 132-мм снарядов, а там, где только что виднелись мишени, уже крутились огненные смерчи, заливая далекий горизонт багровым заревом.

Так проходила демонстрация необычной боевой техники высшему командованию РККА во главе с главнокомандующим обороной маршалом С. К. Тимошенко. Было это в середине мая 1941 года, а уже через неделю после начала Великой Отечественной войны была сформирована экспериментальная отдельная батарея реактивной артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования. Еще через несколько дней производство начало сдавать армии первые серийные БМ-13-16 - знаменитые «катюши».

История создания гвардейского реактивного миномета ведет свое качало с двадцатых годов. Уже тогда советская военная наука видела будущие боевые операции маневренными, с широким использованием моторизованных войск и современной техники - танков, самолетов, автомобилей. И в эту целостную картину с трудом вписывалась классическая ствольная артиллерия. Гораздо более соответствовали ей легкие и подвижные реактивные установки. Отсутствие отдачи при выстреле, малый вес и простота конструкции позволяли обойтись без традиционных тяжелых лафетов и станин. Вместо них - легкие и ажурные направляющие из труб, которые можно было смонтировать на любом грузовике. Правда, более низкая, чем у пушек, кучность и невысокая дальность стрельбы препятствовали принятию реактивной артиллерии на вооружение.

На первых порах у газодинамической лаборатории, где создавалось ракетное оружие, трудностей и неудач было больше, чем успехов. Однако энтузиасты - инженеры Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев, а затем и Г. Э. Лангеман и Б. С. Петропавловский упорно совершенствовали свое «детище», твердо веря в успех дела. Потребовались обширные теоретические разработки и бесчисленные эксперименты, которые в итоге привели к созданию в конце 1927 года 82-мм осколочного реактивного снаряда с пороховым двигателем, а вслед за ним и более мощного, калибром 132 мм. Испытательные стрельбы, проведенные под Ленинградом в марте 1928 года, обнадеживали - дальность составляла уже 5-6 км, хотя рассеивание по-прежнему было большим. Долгие годы его не удавалось значительно снизить: изначальная концепция предполагала снаряд с оперением, не выходящим за его калибр. Ведь направляющей для него служила труба - простая, легкая, удобная для монтажа.

В 1933 году инженер И. Т. Клейменов предложил делать более развитое оперение, значительно (более чем в 2 раза) превышающее по своему размаху калибр снаряда. Кучность стрельбы повысилась, увеличилась и дальность полета, но пришлось конструировать новые открытые - в частности, рельсовые - направляющие для снарядов. И снова годы экспериментов, поисков...

К 1938 году основные трудности в создании мобильной реактивной артиллерии были преодолены. Сотрудники московского РНИИ Ю. А. Победоносцев, Ф. Н. Пойда, Л. Э. Шварц и другие разработали 82-мм осколочные, осколочно-фугасные и термитные снаряды (PC) с твердотопливным (пороховым) двигателем, который запускался дистанционным электрозапалом.

Боевое крещение РС-82, смонтированные на самолетах-истребителях И-16 и И-153, прошли летом 1939 года на реке

Халхин-Гол, показав там высокую боевую эффективность - в воздушных боях было сбито несколько японских самолетов. В то же время для стрельбы по наземным целям конструкторы предложили несколько вариантов мобильных многозарядных пусковых установок залпового огня (по площадям). В их создании под руководством А. Г. Костикова принимали участие инженеры В. Н. Галковский, И. И. Гвай, А. П. Павленко, А. С. Попов.

Установка состояла из восьми открытых направляющих рельсов, связанных между собой в единое целое трубчатыми сварными лонжеронами. 16 реактивных 132-мм снарядов (масса каждого 42,5 кг) фиксировались с помощью Т-образных штифтов сверху и снизу направляющих попарно. В конструкции была предусмотрена возможность менять угол возвышения и разворота по азимуту. Наводка на цель производилась через прицел вращением рукояток подъемного и поворотного механизмов. Установку монтировали на шасси трехтонки - распространенного тогда грузового автомобиля ЗИС-5, причем в первом варианте сравнительно короткие направляющие располагались поперек машины, получившей общее название МУ-1 (механизированная установка). Это решение было неудачным - при стрельбе машина раскачивалась, что существенно уменьшало кучность боя.

В сентябре 1939 года создали реактивную систему МУ-2 на более подходящем для этой цели трехосном грузовике ЗИС-6. В этом варианте удлиненные направляющие устанавливались вдоль автомобиля, задняя часть которого перед стрельбой дополнительно вывешивалась на домкратах. Масса машины с экипажем (5-7 человек) и полным боекомплектом составляла 8,33 т, дальность стрельбы достигала 8470 м. Только за один залп (за 8-10 с!) боевая машина выстреливала на позиции врага 16 снарядов, содержащих 78,4 кг высокоэффективного взрывчатого вещества. Трехосный ЗИС-6 обеспечивал МУ-2 вполне удовлетворительную подвижность на местности, позволял ей быстро совершать марш-маневр и смену позиции. А для перевода машины из походного положения в боевое было достаточно 2-3 минут.

В 1940 году после доработок первая в мире подвижная многозарядная реактивная установка залпового огня, получившая название М-132, успешно прошла заводские и полигонные испытания. К началу 1941 года уже изготовили их опытную партию. Она получила армейское обозначение БМ-13-16, или просто БМ-13, и было принято решение о ее промышленном производстве. Одновременно одобрили и приняли на вооружение легкую подвижную установку массированного огня БМ-82-43, на направляющих которой размещались 48 82-мм реактивных снарядов с дальностью стрельбы 5500 м. Чаще ее называли коротко - БМ-8. Такого мощного оружия тогда не имела ни одна армия мира.

Не меньший интерес представляет собой история создания ЗИС-6, ставшего базой для легендарных «катюш». Проводимая в 30-е годы механизация и моторизация Красной Армии настоятельно требовала производства трехосных автомобилей повышенной проходимости для использования их в качестве транспортных машин, тягачей для артиллерии, для монтажа различных установок. В начале 30-х годов для работы в тяжелых дорожных условиях, в первую очередь для использования в армии, отечественная автомобильная промышленность начала разрабатывать трехосные автомобили с двумя задними ведущими осями (6 X 4) на основе стандартных двухосных грузовиков. Добавление еще одной задней ведущей оси в полтора раза увеличивало грузоподъемность машины, снижая одновременно нагрузку на колеса. Это способствовало повышению проходимости по слабым грунтам - сырой луговине, песку, пашне. А увеличенный сцепной вес позволял развить большую тягу, для чего машины снабжались дополнительной двух-, трехступенчатой коробкой передач - демультипликатором с диапазоном передаточных отношений 1,4-2,05. В феврале 1931 года было принято решение об организации в СССР массового производства трехосных автомобилей тремя автозаводами страны на основе принятых к производству базовых машин грузоподъемностью 1,5, 2,5 и 5 т.

В 1931-1932 годах в конструкторском бюро московского автозавода АМО под руководством начальника КБ Е. И. Важинского велось проектирование трехосного грузовика АМО-6 (конструкторы А. С. Айзенберг, Кьян Ке Мин, А. И. Скорджиев и другие) одновременно с другими автомобилями нового семейства АМО-5, АМО-7, АМО-8, с широкой их унификацией. Прототипами для первых амовских трехосок послужили английские грузовики ВД («Вар Департамент»), а также отечественная разработка АМО-3-НАТИ.

Первые два экспериментальных автомобиля АМО-6 испытывались 25 июня - 4 июля 1938 года в пробеге Москва - Минск - Москва. Спустя год завод приступил к изготовлению опытной партии этих машин, получивших название ЗИС-6. В сентябре они участвовали в испытательном пробеге Москва - Киев - Харьков - Москва, а в декабре началось их серийное производство. Всего за 1933 год изготовили 20 «трехосок». После реконструкции завода производство ЗИС-6 возрастало (вплоть до 1939 года, когда изготовили 4460 машин), и продолжалось до 16 октября 1941 года - дня эвакуации завода. Всего за это время было выпущено 21239 ЗИС-6.

Машина была максимально унифицирована с базовой моделью трехтонного ЗИС-5 и даже имела такие же наружные габариты. На ней стоял тот же шестицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 73 л. с., те же сцепление, коробка передач, передний мост, передняя подвеска, колеса, рулевое управление, кабина, оперение. Отличались рама, задние мосты, задняя подвеска, привод тормозов. За стандартной четырехступенчатой коробкой передач стоял двухступенчатый демультипликатор с прямой и понижающей (1,53) передачами. Далее крутящий момент передавался двумя карданными валами на проходные задние ведущие мосты с червячной передачей, изготовленные по типу фирмы «Тимкен». Ведущие червяки располагались сверху, снизу - червячные колеса, изготовленные из специальной бронзы. (Правда, еще в 1932 году были построены два грузовика ЗИС-6Р с шестеренчатыми двухступенчатыми задними мостами, обладавшими значительно лучшими характеристиками. Но в автомобилестроении в то время было увлечение червячными передачами, и это решило дело. А к шестеренчатым передачам вернулись только осенью 1940 года на экспериментальных трехосных полноприводных (6 X 6) грузовиках ЗИС-36). В трансмиссии ЗИС-6 было три карданных вала с открытыми карданными шарнирами типа «Кливленд», требовавшими регулярной смазки.

Тележка задних мостов имела балансирную рессорную подвеску типа ВД. С каждой стороны стояло по две рессоры с одним подрессорником, шарнирно связанным с рамой. Крутящие моменты от мостов передавались на раму верхними реактивными тягами и рессорами, они же передавали толкающие усилия.

Серийные ЗИС-6 имели механический привод тормозов на все колеса с вакуумными усилителями, в то время как на опытных образцах применялись тормоза с гидроприводом. Ручной тормоз - центральный, на трансмиссию, причем сначала он был ленточным, а потом заменен колодочным. По сравнению с базовым ЗИС-5 у ЗИС-6 были усилены радиатор системы охлаждения, генератор; установлены две аккумуляторные батареи и два бензобака (всего на 105 л горючего).

Собственный вес ЗИС-6 составлял 4230 кг. По хорошим дорогам он мог перевозить до 4 т груза, по плохим - 2,5 т. Максимальная скорость - 50-55 км/ч, средняя скорость по бездорожью 10 км/ч. Машина могла преодолевать подъем 20° и брод глубиной до 0,65 м.

В целом ЗИС-6 представлял собой достаточно надежную машину, хотя из-за малой мощности перегруженного двигателя имел плохую динамику, большой расход топлива (по шоссе 40-41 л на 100 км пути, по проселку - до 70) и неважную проходимость.

Как грузовой транспортный автомобиль в армии его практически не использовали, а применяли в качестве тягача для артсистем. На его базе строили ремонтные летучки, мастерские, бензовозы, пожарные лестницы, краны. В 1935 году на шасси ЗИС-6 смонтировали тяжелый бронеавтомобиль БА-5, оказавшийся неудачным, а в конце 1939 года на укороченном шасси, с двигателем повышенной мощности более удачный БА-11. Но наибольшую известность ЗИС-6 приобрел как носитель первых реактивных установок БМ-13.

В ночь на 30 июня 1941 года на запад под командованием капитана И. А. Флерова отправилась первая экспериментальная батарея реактивных минометов, состоявшая из семи опытных установок БМ-13 (с 8 тысячами снарядов) и пристрелочной 122-мм гаубицы.

А через две недели, 14 июля 1941 года, батарея Флерова, соблюдая полную секретность - двигались в основном ночью, проселками, избегая людных магистралей, - прибыла в район реки Оршицы. Накануне немцы ударом с юга захватили город Оршу и теперь, ни на минуту не сомневаясь в успехе, переходили на восточный берег Оршицы. Но вот небо озарили яркие вспышки: со скрежетом и оглушающим шипеньем ракетные снаряды обрушились на переправу. Мгновенье спустя они рванули в гуще двигающегося потока фашистских войск. Каждый реактивный снаряд образовывал в земле восьмиметровую воронку глубиной полтора метра. Ничего подобного фашисты прежде не видели. Страх и паника охватили ряды гитлеровцев...

Ошеломляющий для противника дебют реактивного оружия побудил нашу промышленность форсировать серийный выпуск нового миномета. Однако для «катюш» поначалу не хватало самоходных шасси - носителей реактивных установок. Попытались восстановить производство ЗИС-6 на Ульяновском автозаводе, куда в октябре 1941 года эвакуировали московский ЗИС, но отсутствие специализированного оборудования для производства червячных мостов не позволило сделать это. В октябре 1941 года на вооружение был принят танк Т-60 (без башни) со смонтированной на нем установкой БМ-8-24.

Реактивными пусковыми установками оснащались также гусеничные тягачи СТЗ-5, получаемые по ленд-лизу автомобили повышенной проходимости «Форд-Мармон», «Интернационал Джиемси» и «Остин». Но наибольшее число «катюш» монтировалось на полноприводные трехосные автомобили фирмы «Студебеккер», в том числе с 1944 года и новые, более мощные БМ-31-12 - с 12 минами М-30 и М-31 калибра 300 мм, весом по 91,5 кг (дальность стрельбы - до 4325 м). Для повышения кучности стрельбы были созданы и освоены поворачивающиеся в полете снаряды М-13УК и М-31УК улучшенной кучности.

Удельный вес реактивной артиллерии на фронтах Великой Отечественной войны постоянно возрастал. Если в ноябре 1941 года было сформировано 45 дивизионов «катюш», то и 1 января 1942 года их насчитывалось уже 87, в октябре 1942 года - 350, а в начале 1945-го - 519. В течение только одного 1941 года промышленность изготовила 593 установки и обеспечила их снарядами в количестве 25-26 залпов на каждую машину. Части реактивных минометов получили почетное звание гвардейских. Отдельные установки БМ-13 на шасси ЗИС-6 прослужили всю войну и дошли до Берлина и Праги. Одна из них, № 3354, которой командовал гвардии сержант Машарин, сейчас находится в экспозиции Ленинградского музея артиллерии, инженерных войск и средств связи.

К сожалению, все памятники гвардейским минометам, установленные в их честь в Москве, Мценске, Орше, Рудине, базируются на имитации шасси ЗИС-6. Но в памяти ветеранов Великой Отечественной «катюша» сохранилась как угловатый, старомодный трехосный автомобиль со смонтированным на нем грозным оружием, которое сыграло огромную роль в деле разгрома фашизма.

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13: 1 - коммутатор, 2 - бронещиты кабины, 3 - пакет направляющих, 4 - бензобак, 5 - основание поворотной рамы, 6 - кожух подъемного винта, 7 - подъемная рама, 8 - походная опора, 9 - стопор, 10 - поворотная рама, 11 - снаряд М-13, 12 - стоп-сигнал, 13 - домкраты, 14 - аккумулятор пусковой установки, 15 - рессора буксирного прибора, 16 - кронштейн прицела, 17 - рукоятка подъемного механизма, 18 - рукоятка поворотного механизма, 19 - запасное колесо, 20 - распределительная коробка.

СОВЕТСКИЙ ТАНК (ИС-2)

vdv — Wed, 26 Sep 2007 07:30:07 GMT

ИС-2

ИС-2 — советский тяжёлый танк периода Великой Отечественной войны. Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1943—1953 гг. в честь советского государственного, политического и военного деятеля, главы Советского правительства Иосифа Виссарионовича Сталина. Индекс 2 соответствует второй серийной модели танка этого семейства. В годы Великой Отечественной войны вместе с обозначением ИС-2 на равных использовалось название ИС-122, в этом случае индекс 122 означает калибр основного вооружения машины.

История создания

ИС-2 разработан на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ) в конце 1943 года, когда стало ясно, что предыдущая модель тяжёлого танка ИС-1 (ИС-85) обладает недостаточным для тяжёлого танка вооружением. Опыт боевого использования 85-мм пушки Д-5 на самоходно-артиллерийской установке СУ-85 и опытные стрельбы по трофейным тяжёлым немецким танкам показали, что орудие Д-5 не позволяет достичь решительного превосходства над вооружением немецких танков, более того, по своей бронепробиваемости оно уступает немецким 88-мм танковым пушкам и 75-мм пушке KwK 42 L70, установленной на танке «Пантера». Поскольку новые тяжёлые танки предполагалось использовать для прорыва сильноукреплённых полос обороны противника, насыщенных долговременными и полевыми фортификационными сооружениями, то осколочно-фугасное действие 85-мм снарядов также было признано недостаточным (этот факт также был проверен самоходной артиллерией — для борьбы с ДОТами и сильными ДЗОТами советские командиры предпочитали СУ-122, а не СУ-85). Однако башня и конструкция монтировки орудия у танка ИС имели значительный резерв по установке более мощных артсистем.

В сентябре 1943 года известный советский артиллерийский конструктор Фёдор Фёдорович Петров направил письмо главному конструктору ЧКЗ и опытного завода № 100 Жозефу Яковлевичу Котину о возможности установки в танки ИС артсистем калибра 107, 122 и даже 152 мм. Ж. Я. Котин выбрал для усиления вооружения танка ИС 121,92-мм пушку А-19. После согласования технических подробностей он получил согласие лично от И. В. Сталина на установку А-19 в танк ИС. В конструкторском бюро завода № 9 под руководством Ф. Ф. Петрова А-19 была доработана для установки в танк — её оснастили дульным тормозом для смягчения значительной отдачи, более компактными противооткатными устройствами, улучшили расположение органов управления для удобства наводчика в стеснённом боевом отделении танка. Этот доработанный вариант А-19 получил название Д-25Т, и его массовое производство было запущено на заводе № 9 немедленно. Поначалу в его освоении были трудности, поэтому прорабатывался вопрос об установке в ИС непосредственно пушки А-19. Однако их удалось преодолеть, и в дальнейшем установка А-19 в танк не требовалась.

На опытном заводе № 100 прототип пушки Д-25 был установлен на бывший Объект 237 — опытный вариант ИС-1. Эта экспериментальная машина получила обозначение Объект 240. В октябре-ноябре на Чебаркульском полигоне проходили её испытания пробегом и стрельбой. Изначально Д-25 была оснащена Т-образным дульным тормозом, который разорвался при тестовых стрельбах. В некоторых источниках утверждается, что при этом чуть не был убит маршал Ворошилов, присутствовавший на испытаниях. Впоследствии на ИС установили двухкамерный дульный тормоз немецкого типа, а затем завод № 9 разработал свою конструкцию двухкамерного дульного тормоза, которая и стала устанавливаться на серийных машинах.

После успешных испытаний Объекта 240 поступило распоряжение о немедленном запуске его в серийное производство на ЧКЗ. В ноябре 1943 года началась сборка первых серийных машин. Новая модификация танка получила индекс ИС-2 (в годы войны с ним на равных использовалось обозначение ИС-122, первые образцы иногда также именовались в частях как КВ-122). Производство продолжалось с декабря 1943 года по июнь 1945-го, несколько машин этой марки также выпустил Ленинградский Кировский завод.

Боевое крещение ИС-2 приняли в начале 1944 года, причём оно было вынужденным, оборвав плановую тщательную подготовку экипажей для новой машины. Танки оправдали ожидания командования. Генерал-инспектор панцерваффе Гейнц Гудериан подписал приказ, согласно которому танк типа Тигр не имел права вступать в бой с ИСом один на один, так как был обречён на поражение. Тяжёлые танковые полки(а впоследствии — и бригады), укомплектованные ИС-2, прорывали любую оборону немцев. Но, несмотря на огромную мощь, танк имел не очень большой вес для машин этого класса (46 тонн), позволявший ему переезжать реки по обычным мостам, не очень большие размеры — 9,83x3,07x2,73 м, благодаря чему его можно было транспортировать на обычных железнодорожных платформах, и довольно приличную максимальную скорость — 37 км/ч.

Продемонстрированные в бою высокие боевые качества сразу же привели к приказу о максимальном увеличении объёмов производства ИС-2. При этом была оборвана тестовая работа, в результате чего на фронт отправилось очень много недоведённых машин, и их выходы из строя послужили причиной большого количества рекламаций из войск. Для обеспечения качества серийных ИС-2 и их совершенствования в начале 1944 года Ж. Я. Котин и ряд его сотрудников был отстранён от конструкторской работы по новым машинам с целью ликвидации дефектов в конструкции ИС-2. Доводка машины проходила тяжело: так, в апреле 1944 года военная приёмка докладывала о том, что существенного улучшения качества выпускаемых на ЧКЗ танков ИС-2 и САУ на его базе не произошло. Однако летом 1944 года проводимая работа по улучшению качества дала первые плоды — около трети выпускаемых танков удавалось сдать приёмке с первого раза, а с ноября 1944 года качество принимаемых танков официально было признано удовлетворительным — Ж. Я. Котин был возвращён на пост главы КБ ЧКЗ и опытного завода № 100. Зимой 1944-45 гг. рапорты из войск свидетельствовали, что ИС-2 безаварийной работой перекрывают гарантийный километраж в 1000 км. Отлаженный производственный механизм по выпуску ИС-2 привёл к тому, что машины 1945 года выпуска считались довольно надёжными и нетребовательными при эксплуатации.

Параллельно с работами по увеличению надёжности, велись изыскания по усилению бронезащиты ИС-2. Первый вариант, хоть и был лучшим по бронезащите среди всех советских танков, сравнительно легко поражался 88-мм танковыми и противотанковыми пушками вермахта. 75-мм длинноствольные орудия также представляли для него существенную угрозу. Проанализировав поражения, конструкторы ЧКЗ пришли к выводу, что усиление бронезащиты башни уже невозможно без кардинальной переделки всей конструкции, что было невозможно в жёстких условиях серийного производства. Установка 121,92-мм пушки утяжелила башню и нарушила её балансировку — центр масс не лежал на оси вращения башни (башня была сконструирована и уравновешена под 85-мм орудие Д-5). Дополнительное бронирование, помимо общего утяжеления машины, привело бы к невозможности ручного поворота башни при сколь-нибудь значительном крене машины и требовало гораздо более мощного электромотора для привода поворота. Поэтому башня была оставлена без изменений. Защиту бронекорпуса удалось очень сильно улучшить, заменив «ступенчатую» верхнюю лобовую деталь на её спрямлённую конфигурацию. Бывали случаи, когда верхняя лобовая деталь не пробивалась в упор даже из мощнейшей 88-мм противотанковой пушки Pak 43. Однако нижняя лобовая деталь как была, так и осталась в прежнем уязвимом качестве. Толщина лобовой брони достигала 120 мм, бортовой — 90 мм, но бронедетали были литыми, а не катанными, считавшимися более качественными.

Дальнейшие работы по усилению защищённости тяжёлых танков велись параллельно двумя коллективами — инженерами ЧКЗ и опытного завода № 100. Интересно, что руководителем обоих КБ был Ж. Я. Котин. Каждый из коллективов продвигал свои проекты, но в серию в 1945 году под индексом ИС-3 пошёл объединённый вариант «Объект 703», который, по сути, был ИС-2 с кардинально переработанной бронезащитой с учётом опыта Великой Отечественной войны.

Описание конструкции

ИС-2 по своей сути являлся дальнейшим усовершенствованием танка ИС-1, который, в свою очередь, был глубокой модернизацией предыдущей модели тяжёлого танка КВ-1. По сравнению с ИС-1 более чем значительно было усилено вооружение, а на модификациях обр. 1944 г. со спрямлённым лобовым бронированием также была повышена защищённость от огня противника в фронтальном секторе. Как и все другие советские серийные тяжёлые и средние танки того времени ИС-2 имел классическую компоновку. Бронекорпус от носа к корме последовательно делился на отделение управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение. Механик-водитель размещался в отделении управления, три других члена экипажа имели рабочие места в боевом отделении, которое объединяло среднюю часть бронекорпуса и башню. Там же располагались орудие, боезапас к нему и часть топливных баков. Двигатель и трансмиссия были установлены в корме машины.

Броневой корпус и башня

ИС-2 имеет дифференцированную противоснарядную броневую защиту.

Броневой корпус танка (кроме лобовой детали у модификации образца 1943 года) сваривался из катаных броневых плит толщиной 90, 60, 30 и 20 мм. Конструкция лобовой детали варьировалась от модификации машины:
ИС-2 обр. 1943 г. имели литую лобовую деталь обтекаемой «ступенчатой» формы, в различных частях её толщина варьировалась от 30 до 120 мм;
ИС-2 обр. 1944 г. для повышения снарядостойкости лобовой брони оснащался усовершенствованной «спрямлённой» конструкцией этой детали. Вместо обтекаемой ступенчатой оконечности сложной геометрической формы лоб ИС-2 обр. 1944 г. формировался двумя плоскими бронеплитами, верхняя из которых имела форму суживающейся к верху танка трапеции и наклон к нормали 60°. Часть выпущенных ИС-2 обр. 1944 года оснащались литой лобовой деталью, толщина брони которой достигала 120 мм; начиная со второй половины 1944 года по мере наличия катаной брони высокой твёрдости лобовую часть стали делать сварной из 90-мм бронеплит.

С остальными деталями лобовая часть соединялась сваркой. Обтекаемая башня представляла собой броневую отливку сложной геометрической формы, её борта толщиной 100 мм располагались под углом к вертикали для повышения снарядостойкости. Лобовая часть башни с амбразурой для орудия, образованная пересечением четырёх сфер, отливалась отдельно и сваривалась с остальными бронедеталями башни. Маска орудия представляла собой цилиндрический сегмент гнутой катаной бронеплиты и имела три отверстия — для пушки, спаренного пулемёта и прицела. Башня устанавливалась на погон диаметром 1800 мм в броневой крыше боевого отделения и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка. Поверхность «соприкосновения» нижнего погона башни и верхнего погона бронекорпуса была несколько утоплена в крышу боевого отделения, что исключало заклинивание башни при обстреле. Погон башни размечался в тысячных для стрельбы с закрытых позиций.

Для удобства при ремонте и обслуживании агрегатов моторно-трансмиссионной группы крыша моторно-трансмиссионного отделения была сделана съёмной, а верхняя кормовая бронеплита могла откидываться на петлях.

Механик-водитель располагался по центру в передней части бронекорпуса танка. По сравнению с танком КВ-1с плотная компоновка обитаемого пространства танка ИС не позволила разместить в нём пятого члена экипажа — стрелка-радиста. Его функции были распределены между командиром и механиком-водителем: первый работал с радиостанцией, а второй вёл неприцельный огонь из курсового пулемёта путём нажатия на гашетку электроспускового механизма на одном из рычагов управления. Сам курсовой пулемёт располагался справа от механика-водителя и жёстко крепился в специальном бронированном патрубке, который приваривался к лобовой бронедетали танка. Впоследствии из-за низкой эффективности неприцельного огня и ослабления лобового бронирования от курсового пулемёта и вовсе отказались. Три члена экипажа располагались в башне: слева от орудия были рабочие места наводчика и командира танка, а справа — заряжающего. Командир машины имел литую наблюдательную башенку с толщиной вертикальной брони до 82 мм. Посадка и выход экипажа производились через люки в башне: круглый двухстворчатый люк командирской башенки и круглый одностворчатый люк заряжающего. Корпус также имел днищевой люк для аварийного покидания экипажем танка и ряд люков, лючков и технологических отверстий для погрузки боекомплекта, доступа к горловинам топливных баков, другим узлам и агрегатам машины.

К броневому корпусу приваривался ряд деталей — ограничители хода балансиров и кронштейны торсионной подвески, бонки для поддерживающих катков и грязеочистителей, стопор для монтажа натяжного механизма гусеницы.

Вооружение

Основным вооружением ИС-2 являлась пушка Д-25Т калибра 121,92 мм. Орудие монтировалось на цапфах в башне и было полностью уравновешено. Однако в целом башня с орудием Д-25Т уравновешенной не являлась: её центр масс не располагался на геометрической оси вращения, что затрудняло её поворот при крене машины. Это негативное обстоятельство было следствием того факта, что башня проектировалась и была уравновешена для 85-мм пушки Д-5Т, которая была первоначальным вариантом вооружения танков ИС. Установка орудия Д-25Т с гораздо более длинным и массивным стволом нарушило расчётное распределение масс вокруг оси вращения башни. Пушка Д-25Т имела вертикальные углы наводки от −3° до +20°, при фиксированном положении башни она могла наводиться в небольшом секторе горизонтальной наводки (т. н. «ювелирная» наводка). Выстрел производился посредством электрического или ручного механического спуска.

Боекомплект орудия составлял 28 выстрелов раздельного заряжания. Снаряды и метательные заряды к ним укладывались в башне и вдоль обоих бортов боевого отделения. По сравнению с широким ассортиментом боеприпасов 122-мм орудия А-19 — родоначальника пушки Д-25Т, боекомплект ИС-2 был существенно менее разнообразен. В его состав входили:[3]
Остроголовый бронебойно-трассирующий снаряд БР-471 массой 25 кг (масса взрывчатого вещества — тротил или аммотол — ? г);
Тупоголовый бронебойный снаряд с баллистическим наконечником БР-471Б массой 25 кг (масса взрывчатого вещества — тротил или аммотол — ? г);
Осколочно-фугасная пушечная граната ОФ-471 массой 25 кг (масса взрывчатого вещества — тротил или аммотол — 3 кг).

Все виды снарядов выстреливались на полном заряде Ж-471, который сообщал им начальную скорость в 792—800 м/с..

По советским данным, бронебойный снаряд БР-471 по нормали пробивал на расстоянии 500 м бронеплиту толщиной 155 мм, хотя имеются утверждения, что до этой границы ему было по силам пробить даже лобовое бронирование немецкой самоходно-артиллерийской установки «Фердинанд».

На танке ИС-2 устанавливались три 7,62-мм пулемёта ДТ: неподвижный курсовой, спаренный с орудием и кормовой в шаровой установке в приливе на задней части башни. Боекомплект ко всем ДТ составлял 2520 патронов в дисках. Эти пулемёты монтировались таким образом, что при необходимости их можно было снять с монтировок и использовать вне танка. Начиная с января 1945 года на ИС-2 стали устанавливать крупнокалиберный 12,7-мм зенитный пулемёт ДШК с коллиматорным прицелом К-8Т. Боекомплект к ДШК составлял 250 патронов в лентах в коробке, крепящейся к пулемёту. Также для самообороны экипаж имел несколько ручных гранат Ф-1 и иногда снабжался пистолетом для стрельбы сигнальными ракетами.

Двигатель

ИС-2 оснащался четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2-ИС мощностью 520 л. с. (382 кВт). Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. Электроприводом инерционного стартёра являлся вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Дизель В-2ИС комплектовался топливным насосом высокого давления НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался фильтр типа «Мультициклон». Также в моторно-трансмиссионном отделении устанавливались подогревающие устройства для облегчения пуска двигателя в холодное время года. Они также могли быть использованы для подогрева боевого отделения машины. ИС-2 имел три топливных бака, два из которых располагались в боевом отделении, и один — в моторно-трансмиссионном. Танк также оснащалась четырьмя наружными дополнительными топливными баками ёмкостью 360 л, не связанными с топливной системой двигателя.

Трансмиссия

Танк ИС-2 оснащался механической трансмиссией, в состав которой входили:
многодисковый главный фрикцион сухого трения «стали по феродо»;
четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором (8 передач вперёд и 2 назад);
два бортовых двухступенчатых планетарных механизма поворота с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения «сталь по стали» и ленточными тормозами;
два двухрядных комбинированных бортовых редуктора.

Все приводы управления трансмиссией — механические. По сравнению с предыдущей моделью тяжёлого танка КВ-85, новым элементом трансмиссии являлись планетарные механизмы поворота. Применение этого узла позволило поднять общую надёжность трансмиссии в целом, которая как раз была самым существенным недостатком ходовой части танков серии КВ и машин на его базе.

Ходовая часть

Подвеска у ИС-2 индивидуальная торсионная для каждого из 6 цельнолитых двускатных опорных катков малого диаметра (550 мм) по каждому борту. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колёса со съёмными зубчатыми венцами цевочного зацепления располагались сзади, а ленивцы были идентичны опорным каткам. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя малыми цельнолитыми поддерживающими катками по каждому борту; эти катки были заимствованы от конструкции танка КВ-85. Механизм натяжения гусеницы — винтовой; каждая гусеница состояла из 86 одногребневых траков шириной 650 мм.

Электрооборудование

Электропроводка в танке ИС-2 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочие напряжения 12 и 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24Ф мощностью 1 кВт и две последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 128 А*ч. Потребители электроэнергии включали в себя:
электромотор поворота башни;
наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов;
наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины;
контрольно-измерительные приборы (ампер- и вольтметр);
электроспуск пушки и пулемётов;
средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство;
электрика моторной группы — электродвигатель инерционного стартёра, бобины свечей зимнего пуска двигателя и т. д.

Средства наблюдения и прицелы

Люк командира и рабочее место заряжающего оборудовались перископические приборами Mk IV для наблюдения за окружающей обстановкой изнутри машины. Командирская башенка имела шесть смотровых щелей с защитными стёклами. Механик-водитель ИС-2 обр. 1943 г. в бою вёл наблюдение через через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите по продольной осевой линии машины. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места. У поздней модификации со спрямлённой бронёй люк-пробка был упразднён, а механик-водитель наблюдал за обстановкой через щель в лобовой бронеплите, используя смотровой прибор со стеклоблоком. Смотровая щель и прибор снаружи защищались плоским броневым колпаком, приваренным к корпусу танка.

Для ведения огня ИС-2 оснащался телескопическим ломающимся орудийным прицелом ТШ-17 для стрельбы прямой наводкой. Машины ранних серий также оснащались перископическим прицелом ПТ4-17, однако впоследствии он был упразднён, а на его место был установлен ещё один прибор Mk IV. Это улучшило обзор для наводчика, но отсутствие перископического прицела затрудняло возможную самостоятельную стрельбу с закрытых позиций. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели прибор подсветки. Кормовой пулемёт ДТ мог комплектоваться прицелом ПУ от снайперской винтовки с трёхкратным увеличением. Зенитный пулемёт ДШК комплектовался коллиматорным прицелом К-8Т.

Средства связи

Средства связи включали в себя радиостанцию 10Р (или 10РК-26) и переговорное устройство ТПУ-4-Бис на 4 абонента.

Радиостанции 10Р или 10РК представляли собой комплект из передатчика, приёмника и умформеров (одноякорных мотор-генераторов) для их питания, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 24 В.

10Р представляла собой симплексную ламповую гетеродинную коротковолновую радиостанцию, работающую в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 50 до 80 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты осуществлялась съёмным кварцевым резонатором, плавная подстройка частоты отсутствовала. 10Р позволяла вести связь на двух фиксированных частотах; для их смены использовался другой кварцевый резонатор из 15 пар в комплекте радиостанции.

Радиостанция 10РК являлась технологическим улучшением предыдущей модели 10Р, она стала проще и дешевле в производстве. У этой модели появилась возможность плавного выбора рабочей частоты, число кварцевых резонаторов было уменьшено до 16. Характеристики по дальности связи значительных изменений не претерпели[4].

Танковое переговорное устройство ТПУ-4-Бис позволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.

Оценка проекта

ИС-2 был самым мощным воевавшим в Великой Отечественной войне советским танком и одной из сильнейших машин мира своего времени. На базе ИС-2 были построены самоходно-артиллерийские установки ИСУ-122 и ИСУ-152.

Послевоенная судьба ИС-2

ИС-2 также участвовал во многих послевоенных вооружённых конфликтах, в конце 1950-х гг. был модернизирован. Ещё в 1994 году не было официального приказа о снятии ИС-2 с вооружения Российской Армии.

Режим Комбат "В тылу врага 2"

vdv — Wed, 26 Sep 2007 06:43:31 GMT

В игре представлено 4 основных режима игры, в которые каждый день играют сотни игроков со всего мира, но не все из них знают, какую тактику надо использовать в каждом из режимов. Пока игроки «В тылу врага 2» пытаются обыграть друг друга, используя различные, подчас абсурдные, средства и методы и попутно выясняя, кто круче, мы расскажем вам о тактике игры, чтобы хоть как-то привести в равновесие игру кланов и простых игроков-одиночек. Итак, первый режим игры, который мы сегодня рассмотрим, будет «Комбат». Самое главное в этом режиме набрать как можно больше очков, которые даются за подбитую технику. Со стороны звучит очень просто, однако, как и в любом другом деле здесь есть масса особенностей и уловок. Некоторые придут с опытом, а без некоторых немыслима продуктивная и интересная сетевая игра. На них мы и остановимся в нашей сегодняшней публикации.

Познаем азы ведения боя

Уловка №1: Не многие знают основную хитрость, на которую так сетуют некоторые игроки - это зловещая буковка латинского алфавита «L» или, более известная в простонародье, кнопка «покинуть технику» в третьей вкладке справа. Когда вас прижали со всех сторон, когда вы едете на самоходке, а прямо на вас катиться Королевский Тигр, ИС-2 или же Першинг, когда вы наступаете своим тяжелым танком на позиции противника, а сбоку появляются гранатометчики - эта кнопка выручит вас как никогда! Объясняю почему: если вы покидаете технику, то она становиться нейтральной и очков при ее убийстве противнику не дадут, равно, как и захватить брошенную таким образом технику противник не сможет (в отличие от выхода из техники по кнопке Е). Этот метод можно применять при игре с подкреплениями по времени, когда оно отсутствует, и с подкреплениями по бюджету, суть и эффективность не меняется.

Уловка №2: Когда вы играете с подкреплениями по бюджету, лучше не заказывать пушки, гаубицы и артиллерию, так как противник может оказаться хитрее вас и строить каждую минуту катюши и др. реактивную артиллерию. В таком случае от ваших позиций останется мокрое место. Как только вы заметите, что противник перешел на ежеминутную постройку реактивной артиллерии немедленно бросайте строить пушки и гаубицы и приступайте к изготовлению танков. Но танками тоже увлекаться нельзя, так как противник может играть только гранатометчиками. Также можно играть только разведчиками, и при этом противник будет рвать на себе волосы, видя, как какой-то «шнырь» взорвал всю технику и перебил толпу пехоты (для того, чтобы хорошо играть разведкой ознакомьтесь со статьей Руководство начинающего разведчика во "В тылу врага 2".

Уловка №3: которую можно отнести ко всем режимам игры. Думаю, многие знают, что самое слабое место любого танка находиться там, где мотор, а также сбоку «бронированной цистерны». Но не многие знают, что танк противника можно взорвать, выстрелив два раза в лоб. Если вы решили использовать данный способ, то необходимо знать, что танк подобьется только в том случае, если оба выстрела будут произведены в одно и тоже место, находящееся ближе к краям лобовой брони. Новичкам это сделать сложно, а у тех, кто уже достаточно долго играет, вряд ли возникнут проблемы с освоением этой тактики.

Объясняю более подробно, как это работает: два танка едут друг на друга и когда они достигают расстояния в 30 игровых метров, кто-то из игроков обязательно начнет пятиться назад. В случае, когда противник не останавливается и продолжает движение по направлению к вашему танку, необходимо начать движение назад и сохранять расстояние в 30 метров до того момента, пока противник не произведет выстрел (вы при этом должны успеть произвести один выстрел после того, как расстояние между вами станет 30 игровых метров). Итак, противник произвел выстрел и сразу после этого надо дать газу и двигать вперед. Как только расстояние достигнет 10 метров, стреляйте. Танк противника при этом должен быть подбит. Есть способ и попроще, но он не всегда работает: можно попасть два раза по одному и тому же месту, выстрелив с 50-60 игровых метров (шанс попасть по танку противника при этом 1 к 3, но если повезет, то и 1 к 1).

Уловка №4: Если вы не можете уничтожить танки противника гранатометчиками, дайте гранатомет разведке. Если противник попался слабый, то этот трюк пройдет, а если же нет, то вероятнее всего, ваш разведчик погибнет от рук какого-нибудь пехотинца. Кстати о пехоте: чтобы не пропустить ни одного "ползуна" к вашим позициям используйте, помимо противопехотных мин, обычную пехоту (желательно штурмовиков и автоматчиков). Расставляем пехоту по кустам вдоль линии фронта, а также в тылы и позади особо ценных юнитов вроде тяжелых танков, на всякий случай. Если кустов поблизости не оказалось, ставим пехотинца и жмем команду залечь. Теперь ни одна «крыса» не пройдет!

Уловка №5: Победить в режиме «комбат» можно двумя способами: первый способ – обложиться минами и сидеть в обороне, ожидая пока противник пойдет в атаку и нарвется на эти самые мины, второй способ, который увенчается успехом только при игре со слабым противником, идти в атаку самому. Атака и ее тонкости – это уже тема для отдельного разговора.

Уловка №6: У немцев есть одно замечательное самоходное орудие, под названием Jagdtiger. У этой самоходки очень мощная лобовая броня (но слабая боковая) и многие не умеют пользоваться этим огромным преимуществом «Ягда», очень эффективного против ИС-2 и другой тяжелой техники противника. Некоторые игроки держаться от «Иосифа» на большом расстоянии, не используя весь потенциал Jagdtiger’а. Обычно, в дуэли ИС-2 и Jagdtiger’а победителем выходит советский тяжелый танк, но используя ручное управление победителем легко может стать Ягдтигр. Для этого необходимо вплотную подъехать к ИС-2 и произвести два выстрела в лоб в одно и тоже место. Сделать это очень легко, главное следить за боками и не поворачиваться ими к танку противника. Если вы увидели, что что-то или кто-то собирается выстрелить или стреляет вам в бок немедленно вылезайте из танка, дабы противник не получил очков за его подбитие. Когда ездишь на Ягдтигре, нужно помнить одно: переднюю броню ни с двух, ни с трех, ни с четырех выстрелов не пробьет ни один танк, боковая же и тем более задняя броня в разы слабее и уязвимее.

Если вы начинаете выигрывать, то не стоит всей командой добивать противника до конца, прижимая его к самому респауну – загнанный в угол противник может нанести очень значительный урон, сократив разрыв в счете. Лучшее в этом случае – это глухая оборона с минимумом активности, к чему ухудшать счет непродуманными действиями?

Один в поле воин

Стоит также выделить подвид режима «комбат»: FFA или просто deathmatch, где каждый сражается сам за себя. Уловки в этом режиме игры используются те же, что и в комбате, но тактика немного другая. Думаю, все знают, что значит deathmatch – это не командный бой, при котором побеждает команда, с входящими в нее игроками, а бой, при котором побеждает только один игрок. Начисление очков в этом режиме идет так же, как и в комбате, то есть за подбитую технику, пехоту и орудия.

Главная тактика в режиме FFA – меньше войск вызовешь, больше очков наберешь. Поясняю: чтобы победить в режиме FFA, необходимо набрать больше всех очков и не позволить набрать их противникам, следовательно, лучше строить только гранатометчиков, 2-3 пушки для обороны респауна, а вот тяжелые и средние танки, а также самоходки менее желательны и при их использовании надо быть предельно внимательным. Самое главное следить за своим танком при езде на прямом управлении, так как противник не 1, а целая куча (1 на 1 играют обычно в комбате). FFA – самый удачный режим для использования разведчиков, потому что здесь отвечаешь за себя и только за себя, и не надо отвлекаться на происходящее у напарника по команде. И запомните одно, победа в режиме FFA зависит не только от выбранной вами тактики, но и от мастерства ее использования.

В завершение повествования можно дать один важный совет игрокам, чтобы не допустить повторения самой популярной ошибки в режиме - израсходовав боезапас реактивной артиллерии не надо ехать на ней вперед, одаривая противника очками, просто возьмите и нажмите заветную кнопочку L, и противник останется без нужных ему очков.

Режим "Захват Флагов" во "В тылу врага 2"

vdv — Wed, 26 Sep 2007 06:38:05 GMT

Что представляет собой режим «Захват флагов»? Режим этот интересен тем, что очки начисляются не за подбитую технику, а за удержание ключевых точек – флагов и в отличие от бесцельного «Комбата» режим «Флагов» лишен абсурдных тактик и дыр в игровом процессе. «Флаги» - это самый сложный режим в игре, так как требует взаимопонимания от каждого участника боя. При игре в этот режим у обеих сторон к концу игры и нервы на пределе, и мозг напряжен так, что, кажется, он сейчас взорвется. Обычно такие игры сопровождаются большими потерями со стороны и первой, и второй команды. Чтобы таких потерь не было необходимо заранее продумывать тактику игры. От правильного расположения пушек и гаубиц, бронетехники и пехоты, а также минирования флагов зависит итоговый счет игры. В чем же заключается залог победы в этом режиме?

Из-за специфики режима во главу угла ставится не только мастерство отдельного игрока, а обязательно сыгранность и взаимопонимание в команде. При условно равном опыте игроков обеих команд побеждает та сторона, которая лучше всего координирует свои действия и лучше понимает действия игроков входящих в ее состав. В сегодняшнем материале описано несколько популярных тактик в режиме «Захват Флагов», но тактики эти предназначены в первую очередь для команд, а не для отдельных игроков. Принцип «один в поле воин» в этом режиме не работает и для эффективной игры в нем необходима команда которая, как минимум, представляет что делает и как играет каждый ее участник.

Тактика №1. Если игра проходит 2 на 2, то флагов на карте будет всего 3, а не 5. как это бывает при игре 4 на 4 или 3 на 3 (флаги при игре 2 на 2 расположены по диагонали). Когда игра только началась, первый человек едет захватывать центральный флаг, как это обычно бывает, а второй - ближний флаг, который находиться ближе к респауну команды. Тем временем второй игрок, который захватил ближний флаг, начинает движение к центру, дабы помочь первому игроку. Тактика эта может пройти только тогда, когда играют не очень сильные, но и не очень слабые противники.

После длительного сражения за флаг вокруг не остается ничего, кроме воронок

Второй вариант: первый игрок сразу едет на дальний флаг, который расположен ближе к респауну противника, и начинает бороться за него. Необходимо также подтягивать пушки к флагу противника, цепляя их за легкую технику («Пума»/БА, броневик с пехотой, грузовик). Чем быстрее вы подтянете пушки к дальнему флагу, тем быстрее вы его захватите. Второй игрок в это время захватывает ближний флаг, который находиться ближе к респауну команды, минирует подходы к своему флагу, оставляет 1 пушку, и начинает движение к центральному флагу. Лучше всего:
- сначала построить отряд минеров и послать их минировать подходы к ближнему флагу;
- одновременно вызвать «Пуму»/БА и послать ее на захват центра;
- затем заказать пушку и подтянуть ее к ближнему флагу;
- далее необходимо строить пехоту, броневики и пушки и посылать их на центр (лучше всего цеплять пушки к легкой технике, так быстрее можно будет довезти ее до центра).

Последующие действия и эффективность этой тактики полностью зависят от профессионализма игроков, сплоченности команды и понимая друг друга во время боя.

Тактика №2. Если игра проходит 3 на 3 или 4 на 4, то на карте будет 5 флагов, которые расположены крестом (по 2 флага около респауна каждой команды и 1 флаг в центре). Задача игроков, которые играют по краям - отвлечь внимание крайних игроков противника от центрального флага и постараться захватить самый дальний флаг противника, а задача игроков, которые находятся в центре – взять под свой контроль центральный флаг. «Крайние игроки» должны стараться подтягивать как можно больше пушек к флагу противника, цепляя их к броневикам с пехотой и «Пуме»/БА, а также минировать местность вокруг флага, и постоянно подтягивать пехоту. Центральные игроки играют решающую роль в таких сражениях, так как в случае, если «крайним игрокам» не удастся захватить флаги противника, то удержание центрального флага станет решающим в битве. Для удержания центрального флага необходимо:
- взаимопонимание игроков;
- скоординированные действия;
- распределение боевых единиц по периметру флага;
- укладка мин в зоне флага;
- правильно расставленная пехота (чтобы ее не убило 1 выстрелом из гаубицы);
- умение хорошо управлять техникой на ручном управлении.

Тактика №3. Эффективна она при игре 3 на 3 и 4 на 4. Использовать такую тактику лучше всего играя по бюджету. Первое, что должны делать «крайние» игроки, это заказать грузовик с пехотой и захватить свои флаги и одновременно с грузовиком вызвать минеров и заминировать подходы к своему флагу. Затем необходимо послать грузовик на захват флага противника (далее строим без перерыва эти самые грузовики и посылаем их на флаг противника). Также, можно на всякий случай поставить на своем флаге одну ПТ пушку и если противник будет использовать эту же тактику, то переключайтесь в режим прямого управления и отстреливайте вражеские броневики из орудия. Далее все зависит от профессионализма игрока (опыт приходит со временем).

Наступление с режимом «по бюджету»

Игроки, которые находятся в центре, должны действовать по тому же сценарию, только захватывать они будут центральный флаг. Если противники оказались сильнее вас или пушки просто не справляются с потоком вражеских грузовиков и бронетранспорта, постройте САУ (только легкую, типа Stug’a или СУ-85).

Тактика №4. С подкреплениями по времени тактику №3 не используешь, так как подкрепления появляются через определенное количество времени и возврат потерянных юнитов осуществляется медленно. При игре любым количеством игроков все в первую очередь начинают захватывать флаги бронетранспортерами и минировать подходы к ним. Далее необходимо заказать пушку и прицепить ее к броневику с пехотой, а затем отправить на боевую позицию (лучше подогнать к флагу 2 ПТ пушки и 1 гаубицу). Ну а потом все идет по сценарию: появляются легкие танки, затем средние, затем тяжелые танки, потом реактивная артиллерия, и все уже будет зависеть от опыта игроков. Отличительная черта тактики с подкреплениями по времени – большая осторожность в использовании тяжелой техники, так как с момента ее утраты и до момента восстановления пройдет значительный промежуток времени в течение которого противник сможет захватить флаг оставшийся без прикрытия.

И главное: Игрокам с небольшим опытом игры и слабым командным взаимодействием советую не идти на флаги противника, а держать центральный флаг, более же опытным и сыгранным командам – стараться отвлечь внимание крайних игроков противника от центрального флага.

Патч 1.31.2 для бета-версии "В тылу врага 2: Братья по оружию"

vdv — Wed, 26 Sep 2007 06:05:19 GMT

В свет вышел очредной патч для бета-версии "В тылу врага 2: Братья по оружию" за номером 1.31.2.
В новом патче исправлены ошибки, которые не устранили в предыдущем обновлении, а также появились новые юниты и другие нововведения. Патч вы можете скачать с сервера DMS.
Внимание!!! Патч устанавливается только на обновление за номером 1.30.1